中國鐵路之父詹天佑

說到名人雕塑詹天佑大家都不陌生，詹天佑為中國鐵路做出的貢獻(xiàn)無法用言語來形容，他被稱為“中國鐵路之父”。除此之外，詹先生留下的更大一筆財富，在小學(xué)的課本中已經(jīng)教給我們，天佑精神：自強(qiáng)，獨(dú)立思考，科學(xué)思維，各出所學(xué)，各盡所能，使國家富強(qiáng)不受外侮，以自立于地球之上。

他負(fù)責(zé)主持修建了我們中國人的首條鐵路——京張鐵路，工程之艱巨前所未有。當(dāng)時清政府準(zhǔn)備興建連接北京至張家口的京張鐵路。由于這條鐵路具有重要的戰(zhàn)略價值，英國及俄國都希望得到建造權(quán)而相持不下。然而，在英國、俄國的鐵路高級計劃測量師和工程師在經(jīng)過多次的探勘后認(rèn)為難度極大。因為燕山山脈群中有不少的陡峰，其中被選為“第二隧道”的燕山二號峰其大部分的構(gòu)成材質(zhì)多為花崗巖以及玄武巖，很難使用一般的“炸隧開道”的方法，這使得列強(qiáng)讓京張鐵路追加預(yù)算資金。結(jié)果在袁世凱在1905年決定不用外國資金，亦不使用外國人，全部由中國自行修建京張鐵路。詹天佑被任為總工程師，之后更兼任鐵路總辦。

京張鐵路全長約220公里，由于要經(jīng)過長城內(nèi)外的燕山山脈，需要興建不少隧道及橋梁，工程相當(dāng)復(fù)雜。當(dāng)時有部分外國人質(zhì)疑中國人自行建造這條鐵路的能力;詹天佑亦明白工程艱鉅，并關(guān)系到中國工程師的聲譽(yù)，但仍然堅持努力嘗試。

詹天佑從三條他親自勘定的路線中，選擇成本及線路走向、客流量均較為適中的一條。另一條他認(rèn)為線路走向、客流量較好，但因造價較高而被迫放棄的路線，后來在1955年建成為豐沙鐵路。最終京張鐵路在四年后的1909年8月11日建成，10月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年;而建造成本亦比原來預(yù)算節(jié)省三十五萬兩白銀。鐵路上有四條隧道，其中八達(dá)嶺隧道長1,092米，采用豎井方法挖掘;另外有二百米長，鋼架結(jié)構(gòu)的懷來大橋;此外還在八達(dá)嶺段(盡是懸崖峭壁)則使用了“z"字軌，道攀斜，解決了地勢險要、坡度過大而資金有限的問題。

京張鐵路的成功建造，不單是中國近代工程史上的重要成就，對正掀起民間自辦鐵路風(fēng)氣的中國亦起了很大的激勵作用。